Carlos Tavares

Carlos Antunes Tavares (1958 – vivente), imprenditore e dirigente d'azienda portoghese.

Carlos Tavares (2018)

Citazioni di Carlos Tavares

Citazioni in ordine temporale.

• Scandalo dieselgate? Meglio chiamarlo Volkswagengate. Non confondiamo i consumatori...
• [Nel 2022] L'elettrificazione è una tecnologia scelta dai politici, non dall'industria. Perché c'erano modi più economici e veloci di ridurre le emissioni. [...] Per dirla semplice, non guardare l'intero ciclo di vita delle auto elettriche è molto riduttivo. [...] Con il mix energetico dell'Europa, un veicolo elettrico deve percorrere 70 mila chilometri prima di compensare l'impronta di CO2 creata dalla fabbricazione della batteria. Solo a quel punto inizia ad allargare il divario con un veicolo ibrido leggero. Sappiamo anche che un veicolo ibrido leggero costa la metà di un elettrico. Alla fine, è meglio accettare auto ibride termiche molto efficienti in modo che rimangano accessibili e forniscano un beneficio immediato in termini di CO2, o è necessario avere veicoli al 100% elettrici che le classi medie non potranno permettersi, chiedendo intanto ai governi di continuare ad aumentare i loro deficit di bilancio per fornire incentivi? Questo è un dibattito sociale che mi piacerebbe avere, ma per ora non lo vedo.
• Questa è un'auto iconica, è un vero e proprio monumento su ruote. Emozioni, vibrazioni, suoni, rumori: tutto questo fa parte della Stratos. Guidare quest'auto [...] non implica solo passione, ma anche senso di responsabilità.
• In tutte le discipline del motorsport si verifica lo stesso ciclo. Prima la crescita è ragionevole, poi aumenta esponenzialmente e più avanti la bolla scoppia e c'è una contrazione. Il momento del ciclo in cui si dovrebbe entrare non è quello della maggiore inflazione, poco prima che la bolla scoppi e i concorrenti scappino. Bisogna farlo in un momento ragionevole, quando è possibile crescere con la categoria e con una concorrenza competitiva che dia valore a una vittoria.
• Una delle cose che [...] dobbiamo capire è che gli sport motoristici esistono solo come strumento di marketing dell'automotive.
• Bisogna essere in una dinamica positiva per la quale lo strumento di marketing del motorsport aiuta un brand a rilanciarsi ancora più velocemente. [...] Senza soldi non si può investire in un programma corse, altrimenti chi finanzia il tutto?

Tavares, un vero pilota per guidare Stellantis

Citato in Umberto Zapelloni, Il Foglio Quotidiano, 19 gennaio 2021.

• [Sulla società Stellantis nata dalla fusione tra i gruppi FCA e PSA] È una fusione che crea valore per 25 miliardi di euro grazie all'implementazione delle sinergie che, una volta realizzate, aumenteranno sensibilmente la competitività del gruppo nei confronti dei concorrenti.
• [In riferimento alla sua guida nei rally] Quando guido, penso solo ad andare il più veloce possibile. Pilotare in pista è come fare un lavaggio del cervello. Se ti concentri su qualcos'altro, vai nella ghiaia. Ma quando arrivi in ufficio lunedì, sei completamente riposato.
• Sono sicuro che nel futuro prossimo chiuderemo la produzione del Diesel per rimpiazzarla con quella dei componenti dei motori elettrici. Fino a che saranno conformi alle regole e i clienti ce li chiederanno, continueremo a produrli. Ma quando costeranno troppo in ricerca e sviluppo per adattarli alle limitazioni, sposteremo altrove le risorse ingegneristiche.

Per difendere l'auto Tavares s'inventa un grande complotto europeo

Da un intervento al salone dell'automobile di Parigi, 17-23 ottobre 2022; citato in Andrea Malan, editorialedomani.it, 9 dicembre 2022.

• I politici europei combattono l'automobile e cercano di uccidere la libera mobilità in Europa.
• [Sulle auto elettriche] Qual è il modo migliore per evitare che [gli europei] siano liberi nella mobilità? È rendere le auto molto costose con tecnologie molto costose.
• Quando l'automobile sarà presto pulita, sicura e affidabile, siamo sicuri che quelle forze politiche smetteranno di battersi contro l'automobile? Personalmente, credo che non smetteranno, perché credo che il punto non sia l'ambiente. È lo stile di vita di noi europei.

Tavares: vi spiego perché l'Alfa Romeo Milano è comunque un'auto italiana

A margine della presentazione dell'Alfa Romeo Junior a Milano, 10 aprile 2024; citato in Massimo Grassi, motor1.com, 11 aprile 2024.

• [Sul nome dell'Alfa Romeo Junior, ex Milano] La creazione del prodotto avviene in Italia. Il design è fatto in Italia. L'ingegnerizzazione è fatta in Italia. Il fatto che l'auto venga assemblata in un altro Paese non significa che non sia italiana.
• Ricordo che quando viaggiavo con i miei genitori durante il mese di agosto, dovevamo cambiare valuta quando ci spostavamo dal Portogallo alla Spagna, poi dalla Spagna alla Francia. Ricordo che da giovane, quando attraversavo la frontiera, dovevo mostrare il mio passaporto da timbrare per passare il confine e poi tornare indietro. I nostri figli non se lo immaginano neanche.
• [Sull'Alfa Romeo Junior, ex Milano] La mia prima auto è stata un'Alfa Sprint. Quando l'abbiamo comprata, se fosse stata del 15% o del 20% più costosa, la conclusione sarebbe stata che la mia prima auto non sarebbe stata un'Alfa Romeo. La risposta è semplice: possiamo produrre tutte le Alfa Romeo in Italia, ma non avrete una Milano a 30.000 euro. Forse l'avreste a 40.000 euro. [...] il punto è che se dovete finanziare il vostro futuro con la vostra redditività, per garantire la sostenibilità del marchio, se dovete allargare la vostra base di clienti e conquistare i più giovani affinché acquistino varie Alfa Romeo nella loro vita, dovete essere in grado, a un certo punto, di conquistarli partendo dal prezzo che possono pagare. In questo caso, la Milano è un esercizio molto intelligente perché fa soldi a 30.000 euro.

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