Andrea Adamo: differenze tra le versioni
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*I tempi cambiano e bisogna prenderne atto: una volta le [[pubblicità]] delle [[Automobile|auto]] erano incentrate sulla velocità massima, l'accelerazione, l'aerodinamica, ora invece il pubblico bada ai consumi e alle emissioni.<ref>Dall'intervista di Guido Rancati, ''[https://www.formulapassion.it/manifestomotore/guido-rancati/wrc-intervista-esclusiva-andrea-adamo-doppio-battito-hyundai-432460.html Doppio battito]'', ''formulapassion.it'', 23 aprile 2019.</ref>
*Per me il Costruttori nei [[rally]] è il titolo, in quanto i rally nascono per i costruttori, il titolo piloti è nato molto dopo. Il Campionato del Mondo Sport Prototipi e il Mondiale rally nascono per i costruttori. Poi con l'avvento degli inglesi si è cercato di scimmiottare la [[Formula 1]] e spostare l'attenzione sui piloti. Posso capirlo ma per me il campionato del mondo rally è il titolo Costruttori. Si è sempre parlato delle lotte Ford e Fiat, Alpine contro Fulvia, le [[Lancia (azienda)|Lancia]] contro Toyota e Subaru, per me il titolo rimane quello.<ref>
*Un [[Leadership|capo]] deve essere rispettato per il ruolo che ha e per l'esempio che porta, non perché deve essere temuto. Ovviamente chi lavora con me deve temermi se sbaglia, ma non nel senso di commettere errori. Per me lo sbaglio è essere superficiali e non fare del proprio meglio nelle cose per cui siamo pagati.<ref name="Corghi">Dall'intervista di Francesco Corghi, ''[https://it.motorsport.com/wtcr/news/adamo-la-mia-hyundai-e-evoluzione-non-accetto-i-superficiali/4679514/ Adamo: "La mia Hyundai è evoluzione, non accetto i superficiali"]'', ''motorsport.com'', 2 febbraio 2020.</ref>
*{{NDR|Sulla gestione di una squadra sportiva}} Non ho mai creduto alle frasi fatte "siamo una grande famiglia" e cose del genere. Quando girano e si investono così tanti [[soldi]], a maggior ragione dico che siamo una [[Impresa|azienda]], nella quale i ruoli devono essere ben chiari, con obiettivi da raggiungere senza girarci attorno manifestando idee o sogni. Si lavora per centrarli, punto.<ref name="Corghi"/>
*Se si decide di produrre [[Auto elettrica|vetture elettriche]] per ragioni legate all'[[ecologia]] anche l'energia elettrica deve arrivare in modo sostenibile e nel rispetto dell'ambiente. Se usi generatori diesel per alimentare le auto elettriche e poi affermi che queste non inquinano è una presa in giro che rischia di far crollare tutto il castello.<ref>Dall'intervista di Gianluca Sepe, ''[https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/hyundai-adamo-pure-etcr-forte-legame-con-auto-stradali-elettriche-571649.html Hyundai, Adamo: "Nel Pure ETCR forte legame con le stradali"]'', ''formulapassion.it'', 20 giugno 2021.</ref>
*Vedere campionati full electric in nome della ecosostenibilità ma che hanno dei generatori in container a gasolio nascosti a 500 metri manca di credibilità.<ref name="Trezza">Dall'intervista di Andrea Trezza, ''[https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/adamo-hyundai-idrogeno-elettrico-futuro-rally-motorsport-intervista-monza-596354.html Adamo (Hyundai): "Idrogeno più percorribile dell'elettrico"]'', ''formulapassion.it'', 6 dicembre 2021.</ref>
*{{NDR|Nel 2021}} Credo che se l'[[Veicolo a idrogeno|idrogeno]] sarà la soluzione di combustibile per le vetture del futuro, e sono convinto che questa sia una strada molto più percorribile dell'[[Auto elettrica|elettrico]], allora sicuramente anche nel motorsport ci saranno dei passaggi simili. Vedo il futuro con l'idrogeno più realizzabile di quello con l'elettrico.<ref name="Trezza"/>
*Nel Motorsport, la presenza di un Costruttore nasce come strumento di [[marketing]], ovvero dare la possibilità al marchio di evidenziare quali sono i prodotti che ha in mano e le tecnologie ad essi correlate. Il tutto, attraverso un'immagine sportiva, anche se sappiamo benissimo che le soluzioni tecniche utilizzate nelle competizioni possono anche essere lontane da quelle che vengono adottate dalla normale produzione. In ogni caso, è chiaro l'endorsement che si dà a livello di immagine. Quindi, il compito è di far sì che venga capito dal grande pubblico il perché un Costruttore spenda milioni di euro per prendere parte al campionato del mondo. Questo messaggio deve "passare", cioè essere recepito dalle persone. Il nostro lavoro consiste anche nel far capire che cosa si utilizza nel Mondiale per poter vincere le gare e il Campionato stesso.<ref>Da ''[https://www.autoblog.it/post/hyundai-motorsport-andrea-adamo-si-dimette-lintervista Hyundai Motorsport, Andrea Adamo si dimette: l'intervista]'', ''autoblog.it'', 9 dicembre 2021.</ref>
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