Williams FW07

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Citazioni sulla Williams FW07.

Citazioni

A quel tempo ero impegnato nello sviluppo della monoposto in galleria del vento. Avevamo la FW06 a fondo piatto ed avevamo la FW07 che racchiudeva tutte le conoscenze della Williams relativamente ad una vettura ad effetto suolo. La portammo a Londra, all'Imperial College, e la provammo nella galleria del vento. Tutti gli indicatori sembravano inceppati, bloccati. Noi li colpivamo con le dita, tanto per cercare di sbloccarli, quando capimmo che, in realtà, i valori che stava facendo segnare la monoposto non rientravano in quelli misurabili dagli strumenti. Fu incredibile constatare quale passo avanti facemmo passando dalla vettura a fondo piatto a quella ad effetto suolo. (Ross Brawn)

Patrick Head

Ci accorgemmo presto che la FW07 era una vettura potenzialmente molto competitiva. Dopo il debutto in Spagna nel 1979, Clay Ragazzoni fu secondo a Montecarlo dietro la Ferrari di Scheckter, e concluse quel mondiale terzo dietro a Jody e a Gilles Villeneuve. Ma avevamo problemi di affidabilità. Già in Belgio andammo al comando con Jones ma ci fermò un problema all'impianto elettrico. Da metà stagione riuscimmo a mettere tutto insieme nel migliore dei modi e iniziammo a vincere: Clay Regazzoni vinse a Silverstone e Alan centrò altri quattro successi prima di fine anno. Eravamo pronti per combattere per il titolo l'anno successivo.
La forza della FW07 era una buona gestione dell'effetto suolo. Non abbiamo inventato niente: la Lotus era velocissima grazie a quel sistema già nel '77 e imprendibile un anno dopo con Andretti campione. [...] Ebbi la fortuna di sapere che il team di Chapman aveva utilizzato a livello aerodinamico un tunnel in scala ridotta all'Imperial College, a Londra. Prendemmo anche noi quella strada e capimmo subito dai numeri che il sistema era quello che serviva per essere protagonisti nel futuro. Era il periodo delle minigonne: scorrevoli; poi fisse; quindi gradualmente ridotte in efficacia fino a essere bandite concludendo così un'epoca tecnica in F1. E ci trovammo tutti in piena era turbo.
[«Clay Regazzoni e Alan Jones furono i primi piloti della FW07. Chi dei due fu più decisivo a livello di sviluppo tecnico?»] Per essere sinceri: lo sviluppo di una monoposto lo fanno gli ingegneri, non i piloti. E noi in Williams non facevamo differenza. E poi Alan Jones non era proprio un pilota molto dedicato ai test [...]. Era più dedicato Regazzoni [...]. La vera forza di Alan, quella che lo rese un tutt'uno con la monoposto, era la sua forza fisica. La FW07 non aveva servosterzo: in gara era massacrante e Alan era potente a livello di braccia, di polsi, di spalle.

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